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サブバッテリーをリチウムイオンバッテリーに積替える最大のメリットは、走行充電効率の大幅改善。
サブバッテリー リチウムイオン載せ替えレポート【目次】
筆者のRENOGYリチウムイオン・サブバッテリーシステムの概要
サブバッテリー載せ替えにいたった背景
サブバッテリーをリチウムイオン・バッテリーに載せ替える人の多くは、「エアコンや電子レンジのような、大容量家電を車中泊で使用したい」という動機が多い。
そして筆者もそのうちの一人だ。
若い頃は料理がそれほど気にならなかったし、旅先でいい素材を見つけて食べるのが楽しかったのだが、還暦を過ぎた頃から1週間以上に及ぶ取材では、さすがにくたびれて食事を作るのが億劫になってきた。
それでも旅先では毎晩「ひとりお疲れ会」を愉しみたいので、外食はしない。
広々としたダイネットスペースがあるし、好きなテレビを独占しながら、チビチビやるのは最高。眠くなった時点で、即宴会がやめられる（笑）。
実は鉛のディープサイクルバッテリーでも、1500Wの出力を持つインバータを積んでいるので、電子レンジの使用は前から可能だったが、リチウムイオン・バッテリーとは持続力が違うため、同じ容量でも長くは使えない。
そしてもうひとつ、筆者には貴重な電力を電子レンジには使えない事情があった。
ご承知の方も多いと思うが、筆者は旅行ライターとして活動しており、旅先で原稿締め切りを迎えることが少なくない。
仕事を始めたら、2.3日は動かずパソコンを終日フル稼働させることになるため、電気はそれに備えて置いておく必要がある。
旅先では、そう都合よくリーズナブルな電源サイトやRVパークがあるとは限らない。
加えて筆者が乗っているハイエースキャンピングカーWizは、このようにサブバッテリーの搭載スペースがパンパンなので増設もできず、ソーラーパネルを屋根に乗せて、充電力を高めることしかできなかった。
友人からそれを改善してくれるのがリチウムイオン・バッテリーだと聞き、大きく心は揺らいだが、30万円を超す見積もりを見たら、どどっと揺り返しが来た！
どうしたものか悩んでいるうちに次の取材に出る日を迎え、家内を伴って岐阜方面へでかけたのだが、11月中旬の冷え込んだ日の夜半、下呂温泉の駐車場で聞き覚えのある警告音が突如鳴り出した。
ピピッ ピピッ ピピッ ピピッ
Oh my God！
そして、お約束どおりFFヒーターが停止。
もう、なんでなんよ。お父さん！！！
大蔵省から「GOサイン」が発令されたのは、その直後だった。
載せ替えをご検討の諸君も、過酷な状況に奥方を連れ出すと効果的かも！（大笑）。
筆者のRENOGYリチウムイオン・サブバッテリーシステムの概要
筆者が新たに載せ替えたのは、バッテリー2本と走行充電器。
これまで使ってきた走行充電器は昇圧機能のない旧式タイプで、使えなくはないが、リチウムイオン・バッテリーの大きな特性である、高電流を生かした充電ができないため、今以上に時間がかかると云われた。
そこで、同じくRENOGY社から発売されているMPPTチャージコントローラーを内蔵している、写真の「DCC 走行充電器12V 50A」を搭載することにした。
この走行充電器がいかに優れているかは後述するが、その前にもうひとつ付け加えたものを紹介しておこう。
上の記事の中でも記載しているが、鉛のディープサイクル・バッテリーは、電池の減り具合を電気量ではなく、電圧で判断するしかなかった。
そのため「電圧計が11ボルトを下回ると、そろそろヤバイかな」みたいなアバウトでしか、限界を把握できなかったのだが、リチウムイオン・バッテリーは、まさに携帯電話のバッテリーのように、目盛りで残りの電気量を知ることができる。
しかもスマホで見れるのだから驚きだ。
このウルトラCを実現してくれるのが、BT-2と名付けられたBluetoothモジュールで、Renogy DC Homeアプリを介することで、システムデータを遠隔で観測することができる。
大きく変わったのは充電方法
さて、再び走行充電器の話に戻ろう。
この製品の最大充電電流は50Aとなっており、なんとこれまでの5倍速で走行充電されるため、200Ahのリチウムイオン・バッテリーが、ゼロからでも4時間ほどで満充電できる計算だ。
しかもマイ・ハイエースにはソーラーパネルが載っている。
本来、ソーラーパネルで発電した電気をサブバッテリーに充電するには、MPPTチャージコントローラーと呼ばれる機器が必要だが、なんと「DCC 走行充電器12V 50A」はそれを内蔵しており、配線するだけで使える。
ただこれには「落とし穴」がある。
「DCC 走行充電器12V 50A」は、ソーラーパネルから同時充電をする場合、最大の合計充電電流は50Aのままだが、ラインは各25Aまでに制限される。
ということは、100Wしか発電しない筆者のソーラーパネルでも、走行充電が25％に押さえられてしまうので、逆にロスを生む結果になるわけだ。
そこで解消策として、走行充電オンリーとソーラー発電併用の切り替えスイッチを追加で設置してもらった。
こうすることで、取材時は50Aの走行充電をフルに活用し、自宅にいてクルマを使わない時はソーラーから充電するという、意図的な2Wayが可能になる。
もちろん電気オンチな筆者に、こんな高度なことが思いつくはずはなく、これは”パナソニック仕込み”の作戦だ（笑）。
こうなってくると、外部充電は必要か？という話になる。
RENOGYには走行充電器と同様に、外部充電器でも最大60Aの高電流が使える、高機能モデルがあるのだが、団地住まいの筆者は、それを自宅で使えないため、云ってみれば「宝の持ち腐れ」になる。
ということで、今回の改修でソーラーのコントロールチャージャーと外部充電器がシステムから外され、その空いたスペースにちょっとサイズの大きなリチウムイオン・バッテリーと走行充電器を押し込んでもらった。
ただ、もともと外部充電機能は搭載されているので、電源が使える施設に行ってコンセントを繋げば、車内の電気は外部電源に切り替わる。
由布院RVパークのように、電源代込みの施設なら、それでも損をした気分にはならないだろう（笑）。
さて。まだここで話は終わらない。
最後にサブバッテリーの載せ替えが、高く付く理由を説明しておこう。
リチウムイオン・バッテリーを使うと、走行充電器から50Aもの高電流が流れるため、まずほとんどのキャンピングカーは、従来使われていたケーブルは細すぎて発火の恐れがある。
ゆえに22sqの極太ケーブルと入れ替えしなければならないのだが、この配線が大変らしい。
筆者のハイエースも一部の家具を外し、ケーブルを通すための穴をあけるなど、余計な手間をかけている。
作業してくれた肥田さんは、「まだその程度で済んだ」と笑いながら話してくれたが、中には家具をほとんど解体しないとできないクルマもあるらしい。
そのため見積りをもらうには、一度業者さんにクルマを見てもらう必要がある。
面倒だが見返りも大きいので、覚悟を決めてぜひチャレンジを（笑）。
筆者のクルマを改修してくれた肥田さんが経営する（有）育生モータースの情報は、以下の記事に載せている。
京阪神在住の方なら、ここにお願いすることが可能だ。
実際の車中泊におけるバッテリーの消費と充電状況
今回のリチウムイオンへのサブバッテリー載せ替えは、2021年の年末から年始にかけての九州取材旅に間に合わせるべく、突貫工事でお願いしたため、工場からクルマが戻ってきた翌々日に出発。
まったくテストもできないまま、本番突入となった。
そこで取材旅2日目のバッテリー消費状況と、翌日の充電状況をチェックしてみた。
この日は夕方にハウステンボスを訪ね、日没後に夜景を撮影した後、早々にクルマに引き上げ、佐賀県の道の駅山内まで移動。
夕食は新門司到着後に下関まで船で戻り、手に入れてきたフクで「てっちり」を囲んだ。そのため、パックご飯を雑炊用にレンジでチンしたり、屋根の換気扇をまわしたり、といつもより多めの電気を消費。
車内に匂いが残らないよう、夜はプラズマクラスターをずっと使用（笑）、もちろんFFヒーターと冷蔵庫も稼働しっぱなしだ。
そして早朝は、いつもどおり5時には目覚めてパソコンを起動。
これで迎えた朝8時のサブバッテリー残量がこの数字になる。
日によって多少前後するものの、筆者の場合は200Ah（アンペア・アワー）の容量を搭載したサブバッテリーの、20％～30％が冬の車中泊の1泊で消費されることが「初めて解った」。
これを分かりやすいWh（ワットアワー）に換算すると、
100Ah✕12V✕2÷0.3＝720Wh
すなわち720Wの家電を1時間使い続けているのと同じで、以下のポータブル・バッテリーならほぼ丸々無くなる計算だ。
そして次の目的に到着した、約1時間後に再度バッテリーの残量を測定。
わかっていても「思わず、マジッすか！」と声が出た（笑）。
わずか1時間の走行充電で、前夜に消費した電気を完全回復。
計算上2400Whをゼロから4時間で満充電にできる、RENOGY社の高性能走行充電器の性能は確かだった。
この間、ソーラーパネルからの充電は遮断しており、想定通り旅の途中では、もはや不要だと思う。
替えて正解。これが後10年も続くなんて夢のようだ。
（有）育生モータースの肥田さん、的確な助言と確実な工事をありがとう！
サブバッテリー入門
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